¿Cómo cargaré mi vehículo eléctrico? ¿Y dónde? ¿Y cuánto costará?

Escrito por cargadores13w 04-04-2018 en cargadores. Comentarios (0)

Con la inminente llegada a finales de 2016 del Chevrolet Bolt EV y la esperada llegada a finales de 2017 del Tesla Model 3, los vehículos eléctricos asequibles con batería de largo alcance son una opción para un número creciente de conductores estadounidenses.

Pero la mayoría de los posibles propietarios están confundidos sobre cómo cargarán sus vehículos eléctricos, y dónde, y cuánto tiempo tomará, y cuánto alcance tendrán entre las cargas y cuánto les va a costar la electricidad.

Su confusión es más que una falta de familiaridad con las nuevas tecnologías. La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos es un monstruo fracturado y multifacético, que implica sistemas y equipos de recarga que compiten entre sí o incluso entran en conflicto, y está plagada de complicados sistemas de recarga.

Un propietario de un vehículo eléctrico que cargue en casa con un enchufe de 110 voltios en una parte de la ciudad puede pagar una tarifa totalmente diferente a la de otro propietario que cargue el mismo tipo de vehículo, en el mismo tipo de enchufe, en una parte diferente de la misma ciudad.

Las tarifas variarán dependiendo de la utilidad que utilice el consumidor, qué planes de tarifas están disponibles y a qué hora del día (o de la noche) se está cobrando el vehículo.

Las ofertas de estaciones públicas son aún más variadas, incluyendo los plug-ins gratuitos de 110 voltios en las bibliotecas, los plug-ins gratuitos de 240 voltios en los grandes almacenes y los sobrealimentadores gratuitos de 480 voltios en las estaciones de carga Tesla, así como un sinnúmero de tarifas pagadas en estaciones privadas que a menudo requieren membresías especiales o tarjetas de débito. 

"La gente ha estado yendo a las gasolineras durante cien años, pero estamos al principio de esta tecnología", dijo Genevieve Cullen, presidenta del grupo de comercio EV Electric Drive Transportation Assn. "Las cosas parecen confusas al principio."

He aquí un manual sobre las opciones de carga de los vehículos eléctricos.

Shinya Fujimoto utiliza un cargador de vehículo eléctrico para su Nissan Leaf que está instalado en su casa de Fremont, California.

Shinya Fujimoto utiliza un cargador de vehículo eléctrico para su Nissan Leaf que está instalado en su casa de Fremont, California. (Patrick Tehan/San Jose Mercury News)

HOME CHARGING, LA MANERA MÁS BARATA

Un número sorprendente de propietarios de híbridos enchufables hacen toda la carga en casa, por la noche, en un simple enchufe de pared de 110 voltios. Scott Briasco, del programa de vehículos eléctricos del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles, dijo que más de la mitad de los 20,000 vehículos eléctricos enchufables en el área de servicio de la compañía eléctrica están cobrando de esta manera. Las personas prefieren mil veces tener cargadores de motos y coches en su hogar .

No es rápido. La mayoría de los autos cargan a una velocidad de 4 a 5 millas de alcance por hora. Por lo tanto, un vehículo de gama media como el Chevy Volt, con un alcance totalmente eléctrico de 50 millas aproximadamente, tardará 10 horas en recargar completamente su batería.

Este tipo de carga es relativamente barato y no requiere ningún equipo especial. (Los vehículos por lo general se venden con un cable de extensión.) Los propietarios conducen a casa, enchufan, recargan durante la noche y siguen conduciendo.

¿Cuánto pagan? Depende. Algunos servicios públicos ofrecen ofertas especiales de vehículos eléctricos, que permiten que los vehículos se cobren a una tarifa más baja. Otros ofrecen planes especiales de "tiempo de uso", que permiten que los vehículos se carguen por la noche, cuando la demanda de electricidad es baja, a tarifas más bajas.

Cargando a una tarifa baja promedio de 12 centavos por kWh, por ejemplo, costaría alrededor de $2.40 para llevar un Nissan Leaf a la carga completa, o alrededor de $3.50 para cargar 100 millas de rango en un Chevy Bolt EV.

Eso se compara muy favorablemente con los costos de los autos a gasolina. En un vehículo que recorre de 25 a 30 millas por galón, con gasolina al precio promedio actual del estado de California de $2.75 por galón, esas 100 millas de alcance costarían de $9 a $11.

Otros costos están involucrados. El EV promedio cuesta más que su equivalente en gasolina - a veces varios miles de dólares más - pero esos precios de compra de EV son compensados de alguna manera por reembolsos o créditos fiscales estatales y federales.

A veces hay ahorros de costos inesperados.

Eric y Jennifer Berkowitz comenzaron a alquilar un enchufe eléctrico Fiat 500e a finales de 2015 a un distribuidor cerca de su casa en San Francisco. Calificaron para una tarifa especial EV de Pacific Gas and Electric, lo que les permitió cargar el Fiat a bajo costo, de un día para otro, enchufándolo a un enchufe de pared en su garaje.

Pero pronto se dieron cuenta de que también podían hacer funcionar sus electrodomésticos pesados por la noche, a la misma velocidad EV. El resultado: No más visitas a la gasolinera y una reducción en su factura total de electricidad.

"Nuestro uso subió mucho, pero nuestra factura total en realidad bajó", dijo Eric Berkowitz. "Creo que gasto más en lechuga que en mi coche."